環球滾動:高品質超爽體驗觸手可及 四款合資A+級轎車怎么選?

  • 發表于: 2022-07-19 09:36:10 來源:網上車市

買A級轎車覺得不夠高檔,買B級轎車又有壓力,怎么破?A+級轎車的出現,讓消費者這種更精細化的訴求得到滿足。

近年來A+級轎車市場出現了越來越多優秀的車型,包括第十一代思域、新速騰、新朗逸都實現了從A級到A+級的越級進化,得到了許多消費者的青睞。而廣汽豐田凌尚更是“生來躍級”,一開始就以A+級轎車的身份打入汽車市場,并收獲了良好的市場表現和用戶口碑。


(相關資料圖)

那么,面對以上四款稱得上是合資A+級轎車領域門面的轎車,到底該如何選擇?我們從以下幾個維度分析去尋找答案。

品質感:“小凱美瑞”凌尚多方面優勝

A+級轎車無一例外地都在向B級轎車的形象靠攏,以更高的品質感將車型調性盡量拉高。而一款A+級能否給人留下高品質的印象,跟品牌底蘊、造型設計、工藝細節等都有很大的關系。

先說品牌底蘊。廣汽豐田毫無疑問擁有非常深厚的高檔車型造車底蘊,包括SUV漢蘭達,MPV賽那,轎車凱美瑞,都屬于高檔車型中的傳奇。而凌尚素有“小凱美瑞”之稱,站在擁有17年市場沉淀和出色品質口碑的凱美瑞“巨人肩膀”上,繼承了廣汽豐田“轎車之道”的優良精髓。廣汽豐田的高水準品控和TNGA架構的精細化理念,也同時保證了凌尚的高品質屬性。也就是說,凌尚從骨子里就有著廣汽豐田高檔轎車的品質基因。

第十一代思域也在往高檔形象上進行拔高,品質感明顯提升,但在它的血液里和消費者的認知里,仍是運動大于品質。新速騰在A+級轎車里很有代表性,但它與A級轎車捷達的關聯性更強一些,缺乏與高檔轎車的品質延續。而朗逸一向主打的是實用性,新朗逸同樣缺乏高品質底蘊。

再說造型設計。車身尺寸上,新速騰在四車中表現最亮眼,因此在視覺呈現上比較大氣。而思域和新朗逸車身尺寸相近,視覺上氣勢稍弱。凌尚則處于中上游水平,但2750mm的軸距是最長的。加之凌尚采用了寬體低趴的設計以及許多B級車外觀元素,所以在外觀整體視覺上相比前三者顯得更高級、更優雅,更有B級轎車的高檔氣質。

內飾設計方面,凌尚以B級轎車的豪華質感為主調,視野開揚,氛圍舒適。高級軟質車門飾板、玫瑰金色飾條、豪華地毯、高級皮質座椅、后排頭枕獨立可調等細節都表現出了很高的工藝水平。12.3英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏,則兼具科技感和人性化智能交互,提升了車內的先進感。整體上,凌尚的座艙品質感向凱美瑞看齊。

第十一代思域的座艙在設計、工藝、用料上相比上代車型都有非常明顯的提升,但在裝配、縫線等工藝的精細程度上還是不及凌尚。新速騰和新朗逸都使用了新的內飾設計風格和更大的屏幕尺寸,質感更強且更有科技感,但是過多的實體按鍵和稍微較強的塑料感,讓他們在車內品質和氛圍上稍遜一籌。相比之下,凌尚用料更出眾,工藝更細致,給人的感官體驗更高檔,而且智能互聯在功能性和體驗上優勝對手,配備帶語音控制和遠程控制的車聯網,實現包括遠程啟動空調、遠程尋車等功能。

更高的品質無疑是消費者對于A+級轎車的關鍵訴求,在這個層面進行四車比較,有著“小凱美瑞之稱”的凌尚擁有多維度的優勢,從內涵到產品表現上都更接近高檔B級轎車,從精神上和體驗上給予用戶更多的獲得感。

舒適性:凌尚的乘坐體驗更接近B級轎車

相較于A級轎車,A+級轎車匹配的是進階的家用需求。也就是說,A+級轎車在舒適性上,在給家庭成員的出行體驗上是上升一個層級的。

對舒適體驗影響極大的一個方面無疑是空間。雖然凌尚相比速騰和思域等同級車型在車身尺寸上看似并不占優,但得益于2750mm的最長的軸距,以及TNGA架構下整車結構和空間布局的優化,整體的空間表現甚至是更出色的。尤其是后排空間,前后座椅間距最長達980mm,乘坐寬適程度非常接近凱美瑞。

相比之下,第十一代思域向類似英仕派的三廂轎跑造型轉變,車身尺寸有所增大,但后排空間提升并不明顯。而新速騰車身尺寸上的優勢確實在空間表現上有所體現,只是后排空間的凸起比較明顯,算是有點美中不足。至于新朗逸,加長后空間表現相較于舊款有所進步,但仍然相對局促。

而在座椅的設計上,凌尚都是按照B級轎車去設計的,座椅的寬度、長度、軟硬程度都非??季?,乘坐舒適性同樣接近凱美瑞。材料上使用高級皮質也是同級少有的,加上廣汽豐田一向精細的絎縫工藝,接觸感更佳。

第十一代思域的座椅優勢則在于真皮材質和混搭材料,填充也非常柔軟,不過座椅的設計以運動為主,坐姿較低。新速騰和新朗逸在座椅設計上比較類似,包裹性比較不錯,但縫線工藝不如凌尚精細,座椅填充相對較硬。

對舒適性影響更大的行駛質感方面,凌尚基于TNGA架構設計,從源頭上提升行駛品質。采用類似凱美瑞的前麥弗遜+后雙叉臂多連桿獨立懸架,以及全方位防音構造,在整車NVH特性上擁有同級優秀的表現,噪音和震動的抑制效果更為出色。與之相比,第十一代思域靜音性上稍顯弱勢,而新速騰則依然保持著比較厚重的大眾風格,韌性有余但高級感不及凌尚來得那么明顯。新朗逸則依然采用非獨立后懸架,在舒適性表現上明顯吃虧。

由此可見,凌尚本身的自我定位標準是更高的,從產品底層設計邏輯上就是緊貼凱美瑞的。這使得它在“躍級舒適性”上,比對手做得更好。

操控性:凌尚高級的駕控質感領先同級

在駕控層面,A級轎車往往更注重動力性的比拼,而B級轎車則更注重整體的駕駛質感提升。因此真正做到“駕控躍級”的A+級轎車,并不僅以動力數據說話,更以綜合駕控品質說話。

凌尚搭載了凱美瑞2.0L相同動力總成,匹配的是模擬10速的 Direct-Shift CVT變速箱。第十一代思域搭載了高低功率兩個版本的1.5T發動機,匹配CVT變速箱。新速騰搭載了1.2T、1.4T和1.5T三種動力,均匹配7擋干式雙離合變速箱。新朗逸搭載了1.5L、1.2T、1.4T三種動力,匹配的是6AT變速箱或7擋干式雙離合變速箱。

動力數據上,與第十一代思域1.5T低功率、新速騰1.2T以及新朗逸1.5L相比,凌尚搭載的凱美瑞2.0L相同動力總成有著碾壓性的優勢。體現在實際駕駛上,是凌尚擁有明顯更出色的加速性能,尤其在中后段的動力表現更加游刃有余,而且在模擬10速的 Direct-Shift CVT變速箱的處理下,動力輸出更加綿密細膩,并兼顧了更快速的響應。

與第十一代思域1.5T高功率、新速騰1.5T以及新朗逸1.4T相比,凌尚的動力數據則處于同一水平。在實際表現上,四者中低速的動力差別并不大,都是輕快的風格。但在高速表現上,凌尚由于排量更大,動力儲備更充沛,反而有著更出色的動力持續性。

除了動力性,在更多關乎用戶體驗的關鍵指標上,包括平順性、靜謐性、可靠性、耐久性等,凌尚的2.0L動力總成無疑更具優勢。阿特金森自然吸氣發動機的成熟穩定天然優勢,加上高滾流、起步齒輪、進氣諧振、動態阻尼等技術,讓動力系統運行NVH特性更優,實現更高品質的動力體驗。

底盤方面,凌尚擁有TNGA低重心的特點,駕控穩定性和操控靈活性得以提升。雙叉臂式獨立后懸掛優化了懸架臂、減震器與縱臂位置,提高了車身穩定性與舒適性 實現了自然且準確的操控。ACA主動轉向輔助系統,則讓轉向控制更加精準且細膩。每一部分的精確設計及細致調校,共同形成了最后整體上更高的駕控水準和行駛品質。

此外,高剛性GOA車身通過激光螺旋焊接、環狀結構等技術提升車身整體剛性的同時,也實現了更出色的車身扭曲控制,從而進一步強化了操控穩定性。

再看其他三車,第十一代思域的底盤也強化了操控性和舒適性的平衡,懸架變軟的同時保留了一定的支撐性,操控表現在同級中仍屬優秀。新速騰在底盤上沒有明顯的變化,仍然以沉穩的動態表現營造出不錯的質感。而新朗逸定位相對較低,在底盤設定乃至整車駕控上,都更偏向于主流的A級轎車水平。

在駕駛輔助系統方面,同樣定位較低的新朗逸相對弱勢,在車道保持等功能上有所缺失。而凌尚搭載的TSS智行安全套裝、第十一代思域搭載的Honda SENSING與速騰搭載的IQ. Drive,在功能性上大體相當,都擁有車道保持、全速自適應巡航等智駕系統。不過凌尚多了AHB自動調節遠光燈系統,讓夜間駕駛更省心更安全。

對比之下不難發現,四車的駕控風格差異明顯,有著各自明顯的特點和亮點。但以A+級轎車的角度看,凌尚的整體駕控表現是更接近B級轎車的。無論是動力表現、底盤質感、還是智駕科技,凌尚都提供了更高級的體驗,令不同人群能夠感受到駕駛的樂趣和乘坐的愉悅感。

寫在最后:

提供高品質享受和爽快的駕乘體驗,是A+級轎車的價值所在。產品力更大程度地向B級車進階,是A+級轎車的誠意所在。在當下最炙手可熱的四款合資A+級轎車中,凌尚的綜合表現無疑更優秀,在品質感、舒適性、操控性等用戶痛點核心維度上,充分體現了作為躍級轎車的價值和誠意。對比之下,第十一代思域、新速騰和新朗逸,更像是基于A級轎車的升維,凌尚則更像是基于B級轎車的降維。所以,A+級轎車怎么選?凌尚顯然是那個更優選項。