每日熱聞!廣汽菲克的落幕究竟有何隱情?Jeep品牌究竟路在何方?

  • 發表于: 2022-07-19 09:36:02 來源:愛卡汽車網


(資料圖片僅供參考)

最新消息,全球第四大汽車制造商STLA在7月18日正式宣布將與廣汽集團協商終止本地合資企業廣汽菲克,并稱將以輕資產的方式在國內繼續發展Jeep品牌進口汽車業務,同時將增強進口車型電氣化陣容。

曾幾何時,Jeep品牌在國內可以說是越野車的代名詞,實際上Jeep品牌也是全球SUV車型的領導者,至今為止很多朋友也將Jeep和越野捆綁在一起。2015年,廣汽集團攜手菲亞特帶來的首款車型Jeep自由光(參數|詢價)在國內市場取得了不錯的成績,而在2017年,Jeep品牌憑借22.23萬輛的傲人戰績,成為國內年度產銷增速最快的合資車企。

但是從2018年開始,Jeep品牌的銷量開始嚴重下滑,而在今年3-6月份銷量幾乎為0,很多朋友可能會任務導致這一現象的原因是之前Jeep車型出現的質量問題導致的口碑下滑,不過同類競品也時常出現類似的質量問題,在召回完成后銷量依舊紅紅火火。

實際上最大的問題還是出現在內部,也就是于廣汽集團和STLA之間的股權紛爭。

就在今年1月份,STLA單方面發布聲明稱計劃將其在合資企業中的股份占比從目前的50%提升至75%,但這份聲明卻并沒有得到廣汽集團方的認可,廣汽方面也直接發聲明回懟過去。從這里就可以看出兩家公司已經積怨已久,已經將不愉快擺到臺面上了。

據相關人士透露,兩家公司的矛盾主要集中在車型國產化上面,STLA想通過增大股比從而掌握話語權,再將暢銷新款車型引入國內,從而實現利益最大化。但在如此操作下,廣汽集團方面的利益注定會受到影響,所以廣汽不讓步,兩方就這樣一直耗下去,產品線無法更新,生產停滯,加上營銷上的不聞不問,大批經銷商退網,Jeep品牌被逐漸邊緣化。

當然在此過程中,國產品牌以及其他合資品牌的新車型在不斷的迭代、推新,消費者的選擇越來越豐富,質量更好,價格更低廉的自主品牌車型比比皆是,比如同樣專注于SUV車型的哈弗品牌,正在逐漸取代Jeep全球SUV領導者的地位,更別說如今“新四化”的浪潮席卷下,Jeep品牌的電動化轉型節奏也是遠遠落后于其他品牌。

而在今年3月份廣汽集團的規劃中已經沒有廣汽菲克的身影了,這個爹不疼娘不愛的品牌就這樣走到了生命的盡頭。廣汽菲克品牌在經營過程中一直由外方主導,而STLA并不像豐田與大眾一樣始終采取靈活多變的本土化策略,可以說就算以后將Jeep品牌以純進口的形式引進國內,進口高昂的成本加之口碑崩壞的不利影響以及并不出色的產品力,STLA如果再不轉變策略,一樣是死路一條。

不得不說,Jeep品牌走到今天真的令人唏噓,大家如何看待廣汽菲克的沒落之路?純進口的Jeep品牌能在國內打開銷路嗎?歡迎大家將自己的看法留在評論區,我們一起討論。