【聚看點】1.5T加持,給力嗎?短試新款大眾速騰

  • 發表于: 2022-07-19 16:45:22 來源:愛卡汽車網

早在兩年半前,我就以為大眾會把1.5T發動機進入國內,再放在第八代高爾夫(參數|詢價)上給大家享用,不料最后還是老搭檔1.2T和1.4T。

如今,這臺萬眾期待的新機型終于在新款速騰(參數|詢價)上出現了,300TSI的尾標還“蹭”了一下曾經的1.8T EA888,地位可見一斑。那么,跟原來的1.4T相比,1.5T會帶來怎么樣的提升?趁著這次短試的機會,我來為大家匯報一番。


(資料圖)

從技術上講,這臺代號EA211-DSV的1.5T發動機有更長的活塞行程,壓縮比提升到11.5,還用上了米勒循環,最大渦輪壓力則下調到2.17bar,這些都是能提升燃油經濟性的手法??上н@次試駕時間有限,沒辦法用比較科學的方法去測試它的準確油耗。

所以,我們這次更加聚焦在它在日常行駛工況下的動力輸出。從賬面數字上看,它能輸出160匹的最大馬力,以及250N·m的最大扭矩,跟以往的1.4T高功率版相比,最大的差別就是多了10馬力,且最大扭矩的輸出范圍從1750-3000rpm擴大至1750-4000rpm,意味著中段加速能力更加優秀。

實際表現呢?還是先從起步階段說起。從第一腳油的體感上講,新老發動機的表現并沒有太大區別,油門設定依然很大眾——輕踩的動力輸出過于柔和,需要踩到三分之一的油門才有比較暢快的動力輸出。在節能減排的大環境下,這種稍微有點“肉”的油門設定倒是無可厚非。

一旦跑起來,新發動機則會放飛它的天性,中段的動力輸出確實會更猛。在過去,即使是搭載1.4T高功率發動機的280TSI車型,80km/h以上的中高速再加速能力還是稍欠,后段動力釋放不足。而在新發動機加持下,新款速騰的后段加速更加從容,輸出可謂源源不斷,提升還是比較容易感知到的。

與之相對的,是7擋DSG變得更加舒緩。對于一般用戶而言,這樣的設定無疑是更好的,畢竟相較于換擋速度快慢,大家更加關心的是換擋有沒有頓挫。

在過去很長的一段時間里,大眾對DSG的標定都會稍微犧牲平順性,去換取更快的換擋速度。新款速騰則不大一樣,雖然換擋、響應速度有所減緩,平順性再提升一個檔次,徹底消除大家對于DSG頓挫的顧慮。

至于底盤懸架這塊,新款速騰跟改款前沒有太大的變化,依舊是在保證舒適性的基調上,保留些許扎實的操控感。過溝過坎的時候,減振器的動作較為柔和,傳入車內的振動感并不強。操控手感也沒什么變化,轉向力度比較輕柔,屬于男女老少皆宜的設定。

靜態方面,新款速騰的外觀設計會更加高級一些。高級感的主要來源,是點陣式格柵代替了原有的橫幅式格柵,有一種邁騰(參數|詢價)帕薩特(參數|詢價)的感覺。

有所增加的車身長度也有所建樹,從4753mm加長到4791mm,身材看起來會更加修長。

內飾的整體布局變化不大,歸功于全新換裝的懸浮式中控大屏,科技感倒是有所提升。

我重點試了一下這套中控系統,除了12英寸的尺寸足夠大,顯示效果比較清晰之外,操作也足夠的流暢,沒什么卡頓的情況發生,說明系統的穩定性是足夠OK的。

功能也比以前強大不少,基本上最前沿的技術都搬進來了,比如CNS3.0第三代信息娛樂系統、斑馬車聯網、智能語音識別、OTA升級、遠程控制等。

輔助駕駛功能也基本到位,涵蓋L2級別自適應續航、主動剎車、并線輔助等功能,妥妥夠用。

其實從配置上講,這款300TSI的新款速騰基本算是拉滿了的。當然,17.29萬的車身價,也是屬于拉滿的水平。這也意味著,它并不會像便宜兩三萬的200TSI/280TSI超越版那樣,成為車系中的走量車型。

它最大的存在價值,就是讓全新發動機完成首發,也就是秀一把肌肉再說。等到后期更入門級車型的推出,生產規模不斷擴大、成本不斷下降,受眾面和銷量才會慢慢增加。也許再過兩年,1.5T就會全面取代原來的1.4T,真正走入尋常百姓家。