動力不夠擋位來湊!8擋藍牌輕卡將成主流車型?

  • 發表于: 2022-06-29 10:44:26 來源:中國汽車報

動力不夠,擋位來湊。

藍牌輕卡新規發布后,對相關車型的發動機排量設置了2.5升的上限。在此情況下,不少輕卡企業相繼推出了配裝8擋變速器的輕卡車型,旨在通過增加擋位數量,將車輛的動力發揮到最佳狀態。

未來,8擋藍牌輕卡是否會成為市場的主流車型?

源于新規下的需求 專為復雜工況打造

“藍牌輕卡新規實施后,重載和大排量車型很快將退出市場,這對于經常跑山路、工地等復雜路況的卡車司機來說不太友好,因為藍牌輕卡合規車型很難滿足他們的使用需求。在這種情況下,配裝8擋變速器的藍牌輕卡或將成為運輸從業者的理想選擇。”在接受《中國汽車報》記者采訪時,輕卡經銷商楊志軍表示,2.5升發動機較此前2.8升、3.0升發動機來說,在功率和扭矩方面都要稍遜一籌,而配裝更多擋位變速器和更大速比的驅動橋,能在一定程度上解決車輛動力不足的問題。

“藍牌輕卡動力受限后,不少車企推出了2.5升動力車型,與以往3.8升、4.0升的主流配置(指南方山區、建筑材料、綠通用途)相比,藍牌輕卡的排量幾近腰斬。”重慶輕卡經銷商劉偉強介紹說,“以2.5升發動機的動力水平,車輛滿載情況下,在平原等較好的道路上運營是沒有問題的,但面對一些爬坡和復雜路段時,車輛很可能會出現‘見坡死’的情況。如今,在符合技術標準的前提下,還要盡可能滿足用戶需求,是件非常困難的事,而8擋藍牌輕卡就在這一變革期應運而生,解決了上述痛點。”

“在我國西南地區,公路運輸環境復雜,大部分公路穿梭于山間,連續長上、下坡的路段更是比比皆是,對輕卡動力性要求非常高,配裝6擋變速器的藍牌輕卡經常會出現爬坡無力的狀況,十分影響運輸時效。而8擋藍牌輕卡上市后,憑借爬坡能力強、加速快等優勢,迅速占領市場,獲得西南用戶的廣泛認可。”福田奧鈴營銷公司總經理楊雪峰說道。

“由于藍牌輕卡車型用途較為廣泛,運輸的貨品和路線也不太固定,因此需要車輛具備較強的適應性,8擋藍牌輕卡無論是動力性還是節油性上都有更好的表現,對于特殊場景的適應能力也更強。”江淮輕卡的相關負責人進一步表示。

優勢明顯 車企爭相布局

記者了解到,目前多家主流輕卡企業已相繼推出配裝8擋變速器的輕卡車型,比如解放虎VN、奧鈴爬山虎、重汽豪沃統帥、東風福瑞卡F6-L、江淮威鈴K6、大運祥龍等。從近期工信部發布的新車公告也能看出,8擋變速器已成為藍牌輕卡的主流配置。

“與‘老8擋’不同,如今的8擋變速器是全新開發的產品,更加符合藍牌輕卡新規的要求。另外,新產品的1擋速比更大,能夠提高車輛在山區等復雜路況上行駛的動力性。”法士特伊頓(寶雞)銷售總監段巖介紹說。

“從變速器自身維度來看,8擋變速器通過更大的速比范圍,讓車輛低速更有力、高速更省油,其更好的自重控制,也更加符合藍牌輕卡對于輕量化方面的要求。”浙江長泰機械有限公司負責人表示。

此外,有業內專家指出,由于卡車發動機功率大、扭矩大,轉速區間小,如果變速器擋位過少,會導致車輛換擋沖擊強,加重離合器的磨損,而更密的齒比,在換擋時會更加順暢。換言之,配裝8擋變速器的藍牌輕卡在換擋時會更加平順,駕駛穩定性和舒適性也會有一定提升。“相較于6擋變速器,8擋變速器的每個擋位速比之間的差距更小,可以讓發動機長時間保持在高效轉速區間,從而降低整車油耗,進一步為用戶降本增效。”上述專家說道。

“根據我們了解到的信息,雖然當下市場情況不佳,但國內大部分輕卡生產廠商對8擋藍牌輕卡的興趣依舊不減。相信不久的將來,市場上會出現更多的8擋輕卡車型。”段巖表示。

爭議不斷 電動化將成未來趨勢

其實,熟悉藍牌輕卡市場的運輸從業者,對8擋變速器肯定不會陌生。此前,8擋變速器是“十噸王”、“十五噸王”車型上的“神器”。當時,很多企業為了滿足市場的重載需求,推出3.8升發動機、8擋變速器與8噸級后橋的組合,這套動力配置可以輕松應對日常大噸位的運輸需求,但市場進行整治之后,8擋藍牌輕卡逐漸淡出公眾的視野。如今,市場上再次出現它的“身影”,這不禁讓人們將其與超載聯系起來。

記者采訪過程中,關于藍牌輕卡配裝8擋變速器的現象也引發了不少討論,并且形成了兩極化的觀點。一些從事復雜工況運輸的卡車司機認為,8擋藍牌輕卡很好用,擋位多、動力足,能夠滿足日常運輸需求;但也有一些卡友質疑,8擋藍牌輕卡難道不是為超載而生的車型?

“答案絕對是否定的。”中國汽車數字研究院項目經理孫鵬告訴記者,從車輛的角度來看,整車結構是極其復雜的,單憑變速器的調整,就斷定車輛可以超載,是站不住腳的。近段時間,不少廠家推出8擋藍牌輕卡車型,主要是為了滿足特定場景的需要。

“現在的8擋變速器與‘十噸王’時代的產品完全不同,當年是為了配合大排量、大扭矩而設計推出的,現在配裝8擋變速器則是考慮車輛的輕量化和經濟性等綜合因素??傮w來看,如今的8擋變速器是為了好用而生,而不是為了重載而生。”段巖表示。

“現如今的運輸市場不再是‘一車跑天下’的時代了,廠家的一款車型甚至可以推出多達十多種不同配置的產品,沒有哪款車能夠稱得上是完美匹配所有運輸場景的‘萬能王’。而8擋藍牌輕卡亦是如此,它只是一種運輸場景細分化的產物。”東風輕型車商品研發部負責人告訴記者,8擋藍牌輕卡只是針對山區等復雜工況研發的車型,也可以說是定制化產品??梢钥隙ǖ氖?,未來8擋藍牌輕卡將會迎來小規模爆發式增長,但不會成為市場的主流車型。

“在國家利好政策的助推下,貨運車輛新能源化的發展趨勢不可逆轉??梢灶A見,未來新能源貨車將成為藍牌輕卡市場的主流車型。另外,在傳統能源車型中,配裝AMT變速器或將成為一大趨勢,AMT變速器能顯著降低駕駛強度,提升駕乘舒適性。同時,相較手動擋變速器,AMT變速器還可以把握比較精準的換擋時機,換擋效率也更加高效。而且在海外市場,輕卡變速器一直處于AT、AMT、DCT三分天下的局面。綜上來看,未來藍牌輕卡行業會形成以新能源車型為主,多種動力形式、多種配置形式并存的市場局面。”業內專家最后說道。(姚會法)