東風悅達起亞K5凱酷車主投訴 顆粒捕捉器堵塞難解決?

2021-09-15 14:02:25     來源:中國網汽車     編輯:    

近日,中國網汽車質量投訴平臺接到一位東風悅達起亞K5凱酷車主投訴,稱自己的車在入手2個月的時間里,已經遭遇兩次顆粒捕捉器堵塞問題。

根據車主張先生表示,自己的起亞K5凱酷于今年6月份購買,但7月份就出現顆粒捕捉器報警的情況,“我當時聯系了4S店(包頭市領航汽車銷售有限責任公司),對方讓我多跑跑高速……”

按照4S店的解決方案,車主表示堵塞問題得到一定緩解。但他向記者強調:“我的車當時只跑了800多公里,(顆粒捕捉器)就報警了,我也很無語。”

然而問題并未就此解決,8月份,張先生的車再次因顆粒捕捉器堵塞而報警,車主隨即將車送至了4S店,“他們也只是通過原地再生緩解堵塞問題。”

值得注意的是,張先生向記者透露:“4S店(工作人員)跟我說,沒有辦法能夠徹底解決這問題,只能是車什么時候堵了,什么時候到店修。”

此外,車主自己也曾聯系過東風悅達起亞廠家:“廠家也沒法解決,就讓我自己聯系4S店處理。”在與張先生的交談中,記者得知,在車主的車友群中,也有部分車主的車輛出現了同樣的問題,“人家有的經常跑高速,就能自己緩解,我買車就是為了市區代步,沒法經常跑高速……”此外,張先生還表示,顆粒捕捉器堵塞還引發了車輛的其他問題,包括油耗飆升等,張先生希望廠家能夠為其徹底解決該問題。

針對張先生的投訴,記者聯系了東風悅達起亞包頭市領航汽車銷售有限責任公司,該4S店工作人員表示:張先生的車輛問題拉拉高速就好了,當時店內已經為其清洗并通過原地再生解決問題了。此外,該位工作人員告訴記者,“起亞K5凱酷車型顆粒捕捉器堵塞問題也曾出現過,但數量不多。”

記者也就此投訴聯系過東風悅達起亞廠家,對方表示,張先生的車輛問題需要到店檢測,向廠家相關部門進行反饋,然后根據實際情況處理解決。

據了解,國六排放標準實施以來,部分汽車廠家為了兼顧排放要求,減少汽油機顆粒物排放,裝配GPF(顆粒捕捉器)已成為尾氣處理系統的標準配置。但正是由于GPF(顆粒捕捉器)的存在,則將會引發諸如油耗升高、動力下降等一系列問題,為車主的駕駛安全徒增諸多困擾。

此前不久,一汽-大眾探岳車型因顆粒捕捉器堵塞問題無法解決,而引發的大面積投訴,導致其品牌口碑直線下滑。有此前車之鑒,希望東風悅達起亞能夠及時為車主提供有效的解決方案。

近幾年,東風悅達起亞的銷量一路走低,從2017年開始就出現了斷崖式下滑,由2016年的65萬輛下滑至35.95萬輛。截至2020年,更是交出了24.9萬輛的銷量成績單,同比下滑14%,虧損11.88億元,同比增虧8.63億元。且旗下產品陣容一度混亂,經銷商也曾出現大規模退網的情況。此外,在較低的產能利用率下,東風悅達起亞曾于2019年上半年宣布鹽城第一工廠暫時停工,且計劃以“長期租賃”的形式,租給造車新勢力華人運通。

截至今年,東風悅達起亞銷量仍在持續下滑,根據銷量統計,今年上半年其銷量累計9.34萬輛,同比下滑17.3%,歸屬股東凈利潤負13.71億元,虧損同比增長12.71%。

9月13日,東風悅達起亞第四代嘉華正式上市,售價28.89萬元-33.99萬元,定位全球旗艦MPV車型。然而在國內高端MPV市場GL8一家獨大的局面下,這款旗艦車型如何能夠占領該細分市場一席之地,為東風悅達起亞扳回一局,是其即將面臨的一大挑戰。

與此同時,希望一直高喊“秉承‘以用戶為中心’”的東風悅達起亞品牌能夠更加重視車主投訴,重視產品質量,真正做到“以更優質的產品不斷滿足消費者的期待”。(記者 王憶東)

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